筆者與GoJek受訪團隊(Gojek Head of Ecosystem Expansion: Ms. Olivia Kurniawati)


       當智慧型手機開始普遍，來自哈佛大學畢業的高材生Nadiem Makarim觀察到這樣資訊不對稱的現象，他發現：透過手機應用軟體的平台配對，讓OJek司機與乘客可以很快找到彼此的位置；應用程式的使用可以確保公平計價與彼此安全。這樣的新創模式馬上受到印尼大眾的歡迎；甚至為了避免塞車，很多印尼朋友情願坐GoJek也不願自己開車。

       GoJek的出現不僅是解決交通問題，也是解決就業問題。因為人口眾多，過去許多找不到工作的人選擇OJek維生，可是這些定點等待客戶的司機，與常出現司機等不到客戶，客戶找不到司機，雙方資訊不對稱等於消耗等待時間；乘客業擔心安全。GoJek的創新，不僅解決「失業」、「交通」、「效率」、「安全」等問題，近期更提供更多服務，模式更複製到其他的東南亞國家。

       Gojek的創辦人Nadiem Makarim表示：Gojek的系列發想來自騰訊的 WeChat的生態系成為超級應用程式；因為只要使用一個「個人識別碼」（PIN）就可以囊括所有生活服務和功能。簡單來說，透過生態系的應用與擴大，GoJek已經不是交通運輸軟體，而是一個全方面的生活平台。因為生活應用的滲透力高，APP軟體的「黏度」也很強，成為印尼民眾日常生活不可缺的一個部分。

       對印尼新創企業而言，最重要的部分就是生態系（Ecosystem）的建立與擴大，像是GoJek原本是因應交通的需求，隨著生態系的擴增而推出更多的服務，力求深化一手包辦印尼居民的所有生活需求。

       國際化與在地精神GoJek的成功經驗讓獨角獸服務目標市場走出印尼。目前，Gojek已經出現在東南亞五個國家，先是以越南與新加坡為出發，接下來包括菲律賓與泰國（2019年3月的訊息是GoJek進軍菲律賓因為在地股權比率的要求，未達菲律賓政府的要求而受挫）。當然，每個國家有不同的生活文化，因此GoJek在每個國家採取差異化的策略。例如一向以綠色為標誌的GoJek，在越南就改為當地人民偏好，即以當地幸運色紅色為標誌，稱之為GoViet；在新加坡，沒有摩托車載人的生存空間，就主打都會居民所需的GoFood與GoPay，保持服務的彈性。

      而在GoPay，則是GoJek在「運輸」與「生活」外的另一個嘗試。在印尼針對無信用卡、無銀行帳戶、微型創業家、小型企業的用戶，「整合金物流」更為重要。透過GoPay的支付與金融服務，提供行動支付、微型借貸、保險或其他金融服務。[1] GoPay就內部的統計數據，目前使用GoPay的帳戶的用戶超過1仟1百萬（65%的「滲透率」），活躍用戶(每月使用一次以上)大約3百萬人，年成長率約為27%；簡單而言，透過GoPay生態系的推廣與普及，幫助傳統實體商家整合發展O2O（Offline-to-Online，線下到線上）服務。Grab目前積極招攬資金投資與印尼線上金服業者OVO結合為GrabPay，就是希望與GoPay在「行動支付市場」一別苗頭；「線上金融」成為兩者在交通運輸以外的延伸戰場，而GoPay採用超商預先儲值的方式，符合印尼消費習慣是更具備優勢，成為首選。

       政府背書：與司機建立夥伴關係作為一個發展中國家，新創法令並非健全，新創行業想要健全發展的很重要的因素是要得到政府的背書支持。受訪的主管表示：「在印尼，保政府保持良好關係，很多事情就方便的多。」會被印尼政府特別重視，GoJek除交通建設建設的「基礎建設整合者」，更重要的是提供了廣大印尼群眾的簡易迅速的「就業機會」，解決印尼政府必須面對的「失業問題」。在印尼這樣的廣大國家，也非常多的失業人口，透過GoJek的「快速登錄」（Fast Track）系統，只要備有摩托車，群眾可以很快的透過GoJek獲得工作，並在一周內取得收入。這份收入雖然微薄，但至少可以獲得最低的生活保障。同樣的，相較於GoJek是提供男性的就業市場，GoLife則為更為稀少的女性工作崗位提供就業機會（70%的從業人員為女性)。根據統計，自從ＧoLife推出後，女性個體戶的收入顯著提高。

        印尼通信和資訊部長Rudiantara提到，「許多國內外新創公司在印尼失敗，其中一個原因就是「創業公司無法解決社會問題」。Gojek的成功就是因為Gojek已經成為社區日常消費被使用的工具，是社會的解決方案，特別是印尼政府所未逮之處。」新創解決印尼政府的問題，這是佐克威總統多次讚賞GoJek的主要原因。

       下一步遠景：智慧城市與電動機車的智能交通應用隨著印尼新中產階級的出現，舊有的都市已經無法容納原有的人口，因此各財團開始以「建造新市鎮」的方式解決印尼居住的問題。而在規畫新市鎮的建設之中，行車動線與交通規劃是首要的問題。Gojek已經營運8年，已經累積相當的數據資料，這些數據就剛好可以成為新市鎮交通規劃的重要參考依據；利用GoJek的大數據規劃解決新市鎮的交通問題，所謂「新型態智慧城市」（Smart City）的雛型開始出現。

      另一方面，面對印尼國家推動電動機車的發展，Gojek受訪者也他到這樣的項目。而近年首都雅加達的居民抗議印尼政府無法解決空氣污染的問題，廣大的機車使用者是污染源之一，作為一個以機車為主的交通運輸平台，公司也開始正視這類議題，也開始規劃相關的試點計劃。如果電動機車所搭配的智能模式能跟目前Gojek結合，是否會成為Gojek另一波成長動能?從訪談主管的眼中，其實可以看到令人興奮的期待。

        結語當印尼已成為亞洲最新的創業磁鐵，過去很多台灣新創業者也期待去印尼開疆闢土。在此次訪談中可以發現：年輕人用科技，解決問題這就是東南亞產業的新面貌；新一代的東南亞菁英很多都受過良好的西方教育，既然交通是印尼居民的痛，所有跟這個痛點有關的服務肯定就是商機所在：在地化特有生態系的擴大，增加應用的黏著度，可以面對外來者的競爭。
對台灣的業者來說，經營東協新創市場：在地化解決需求，發掘當地痛點，是不二法門，但是難度也高。本文訪談得到「智慧城市」與「電動機車」資訊，目前都是台灣擅長的領域，或許台灣可以以此作為產業進軍印尼新創產業合作的仲要切入點。

[1] 以印尼當地人多半沒有銀行帳戶，更不用說是信用卡，於是，Go-Jek脆自己做起支付。打造出 Go-Pay，用戶可以隨時在自己的帳戶中進行儲值，使用服務時再從中扣款，此外，也可以透過電話號碼，轉帳給另一個 Go-Pay用戶，不透過銀行也能進行金錢交易。